Trenes perdidos en Cuenca y maquinistas subidos a los cerros porque carecen de cobertura entre Xàtiva y Alcoi

dilluns 2 d'abril de 2007

Darrer afegit: dilluns 2 d'abril de 2007

Trenes perdidos en Cuenca y maquinistas subidos a los cerros porque carecen de cobertura entre Xàtiva y Alcoi

L. B. B., Valencia

Uno de los sistemas de seguridad que utiliza el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) es el BLAU (bloqueo de liberación automática) «que cuenta los ejes al salir de una estación y te permite saber por dónde circula un tren pero no sabes en qué punto está» , explican desde el Sindicato Federal Ferroviario-CGT. En las líneas de tipo C, como la de Madrid-Cuenca o la de Xàtiva-Alcoi «es un problema, sobre todo por los pasos a nivel» . Y añaden una anécdota. «Una vez se tuvo que enviar a la Guardia Civil para que buscaran a un tren que no se sabía en qué punto se encontraba, porque hay tramos en este trayecto en los que no hay cobertura de móvil ni tampoco existe el tren-tierra (un sistema que permite la comunicación entre el maquinista y el puesto de mando) » .

En similar situación se encuentra la línea Xàtiva-Alcoi que circula en régimen de lanzadera y que, según la CGT, «se sabe que va y viene pero se desconoce por qué punto exacto» . Tampoco hay cobertura de móvil en muchos tramos y «los maquinistas muchas veces tienen que parar y subirse a un cerro para poder llamar por teléfono» . El sindicato denuncia, además, que en las líneas tipo C «no se invierte nada. Simplemente, cuando algo se rompe se repara» . Este deficiente estado de la vía, que en unos años será mejorada mediante inversiones a dos bandas entre el Ministerio de Fomento y la Conselleria de Infraestructuras, aunque esta modernización se retrasa ya muchos años, se deja notar en la velocidad a la que pueden circular los trenes por este trayecto. Entre Xàtiva y Alcoi existen dos limitaciones, a 30 kilómetros por hora, debido al «estado de la trinchera en Alcoi, el paso por los cambios en Ontinyent» y de nuevo « el estado de la trinchera en Xàtiva» . En la línea Sagunt-Teruel, Adif ha fijado otros dos topes máximos en Estivella (por el estado de la vía), en Soneja y Segorbe a 60 km/h. En otros dos puntos entre las estaciones de Masadas Blancas y Barracas, los trenes tampoco pueden superar los 30 km/h. En la línea Valencia-Cuenca existen máximos de velocidad que oscilan entre los 80, los 60 y los 10 kilómetros por hora que impone el «estado de la vía» o « el estado del tramo metálico» (los antiguos puentes de hierro). Por último, desde La Encina a la terminal de Alicante no se puede circular a más de 80 km/h en Villena « por fisuras en el cruzamiento de un desvío» ; imposible transitar a más de 10 km/h por Sant Gabriel por el «estado de la vía». Entre Valencia y Castelló de la Plana, Adif ha marcado otras seis limitaciones de velocidad que oscilan entre los 60 y los 180 km/h (cuando en teoría está adaptada a 200 km/h).